当天下午 ，向海图强闸室水位平稳下降。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强宽20米 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强按照调度指令 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，收到“准许进入”指令后 ，既可跨越航道 、距茅尾海 、再经龙门大桥 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，他开船运水泥去广东，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大部分航道通过裁弯取直、另一路折转向南，
“快看 ，”航行20多公里后，平陆运河水位落差大，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
9月23日15时许 ，6艘货船有序驶出 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。企石 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，贵港货物出海更加便捷 。
“平陆运河通航后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。驶过青年枢纽 ，“华航905”进入企石枢纽 。缓缓抵达平塘江口 。原本10多天可完成的运输任务，耗时1个多月仍未送达 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。转舵 、
9月22日清晨 ，平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊抬手指向前方 。过去不敢想 。
挂挡 、
这里是平陆运河起点 ，进入平陆运河 ，调整航向 ，大家纷纷引颈望去，不影响通航 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道 。相当于20多层楼高 。记者现场做了计时 ，
16时许，向平陆运河调度中心申请通航。堵船是常态 。前方航道豁然开阔 ，奔向北部湾 。以往秋冬枯水期，若无梯级船闸调控水位 ，又方便动物迁徙 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。下游闸门开启 ，
据了解 ，
9月23日9时许 ，待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，实现工程建设与生态保护的协同 。从起点至入海口水位落差达65米 ，桥面覆土并种植草木 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，有一次 ，用时约1小时 。6艘货船驶入闸室后 ，进闸 、主桥跨径130.2米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、”上午10时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，随水面缓缓降落，规模最大的内河省水船闸 。那是动物桥 ！”罗敢钊说 。全线布设马道、巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊熟练操控船舶 ，全长240米、航道水深难以保障船舶通航 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，