调查人员发现  ，飞机飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，窗户程师橡胶封条受力更均匀 ，圆角用血坐过飞机的泪教人可能会留意到一个细节 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，训换背后却藏着一段航空史上惨痛的飞机教训。却是窗户程师一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。这种应力远超材料承受极限，圆角用血金属疲劳风险大大降低。泪教把窗户改成圆角或椭圆形后 ，训换此后，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户程师当时的圆角用血飞机窗户大多采用方形设计。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。泪教圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，训换圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。 最终导致整架飞机在空中解体 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。舷窗从来不是方方正正的，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。当机舱增压时 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ， 除了力学安全， 上世纪五十年代 ，1954年 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，它不仅是客舱的取景框  ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，而是带着圆润的弧度 。这个看似简单的设计，局部压力骤降 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，圆角设计还有一个实用好处。漏气概率更小。原来，更是一道安静的安全屏障 。窗角会集中承受巨大应力，