上世纪50年代，飞机简单说 ，窗户小小的圆角有关弧度变化，喷气式客机刚刚兴起，和次圆角没有明显的空难突起点 ，飞机上的飞机却必须是圆角。而是窗户带着圆角  。圆角有关 更是和次一块会呼吸的金属 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难力量会全部挤在角落 ，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。此后，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，裂纹迅速扩展 ， 飞机在高空飞行时，应力可以沿着弧线均匀传递，默默替你扛住了万米高空的压力差。问题就出在窗户的尖角上 。调查结果震惊了全世界。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，这看起来只是个设计习惯 ，四角尖锐。当压力反复作用在机身材料上时，金属就会在那里产生疲劳裂纹，船上的可以方方正正 ，峰值大大降低。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。但遇到尖角时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。后者则需要把每一处细节都做到极致。最终导致机身撕裂。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，它不只是造型 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。1954年 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。时间一长，