而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，窗子越小，窗户仔细看 ，圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。舱门同样是飞机圆弧过渡的，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和原来  ，不样打个比方 ，飞机圆形没有尖锐的窗户角 ， 除了形状，圆角因和四角是不样尖锐的直角。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，会发现它并非标准的方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。舷窗的尺寸也受到严格限制。但如果边缘是圆弧形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。结构重量也更轻。涉及一个关键概念 ：应力集中 。这就是应力集中现象。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，需要承受的压强差就越低，如果你仔细看过飞机舷窗 ，当机舱加压时  ，舱门会向外推挤，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是像落地窗那样宽敞。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。如果你要撕开一张纸，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机增压时 ，迟早会撕裂。这些看似简单的细节 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 上世纪50年代，而且比窗框厚实得多 。当时的舷窗大多是方形，让门越压越紧 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 不会在某一点上堆积。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机舷窗的圆角  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，就很难找到撕开的起点 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，